Barreau A 304 - RN 43 / nouvelle Enquête publique

Une nouvelle enquête publique a lieu concernant le projet de barreau de raccordement entre l'A304 et RN 43.

Nous vous invitons à signer la pétition et à donner votre avis lors de cette enquête publique.

Nous vous informons que comme lors de l'enquête publique précédente, le bureau d'attac08 répondra au nom de l'association à cette enquête publique.

Lien vers tous les éléments "institutionnels" :

http://www.ardennes.gouv.fr/impact-hydraulique-et-environnemental-du-projet-de-a2119.html

Lien vers la pétition en ligne :

http://www.cyberacteurs.org/cyberactions/moratoire-barreau-raccordement-a-rn-1151html

Résumé du dossier Nature et Avenir concernant le barreau de contournement A 304 – RN 43

Le « barreau », c’est :
➢ 18 hectares d’emprise directe, contribuant à l’artificialisation des sols ;
➢ 15 hectares de terres agricoles disparues, hors mesures compensatoires ;
➢ 11,28 hectares de zones humides, utiles à la régulation des crues, détruites,
➢ dont 4,46 ha qualifiées de remarquables et à enjeux forts ;
➢ l’atteinte à la biodiversité par destruction de nombreux habitats et espèces protégées ;
➢ l’aggravation des crues de la Sormonne et de la Meuse ;
➢ l’augmentation du trafic et des nuisances pour les quartiers de Warcq « Croix du Moulin », « Granges Pavant », et « Grande Porte » ;
➢ des nuisances acoustiques et paysagères définitives pour les quartiers route de
Tournes, « Croix du Moulin » et « Grange aux Bois » ;
➢ la destruction paysagère d’un « front bâti ancien à préserver » ;
➢ la destruction d’une allée « patrimoine historique naturel » (antérieure à 1739), dont 44 vénérables arbres centenaires ;
➢ l’atteinte à l’activité économique d’un site touristique (3 CDI concernés) ;
➢ la promotion de la voiture individuelle, au lieu de veiller aux déplacements des publics fragiles (jeunes, anciens, précaires) et de développer les modes doux ;
➢ l’augmentation d’émissions de gaz à effet de serre contribuant au dérèglement climatique, et de polluants de l’air, sources de problèmes de santé directs ;
➢ 30 – 35 millions d’argent public dépensés.
Pour :
➢ des effets non mesurables tant que l’autoroute n’est pas en service et que des
études de quantification et de déplacements sérieuses ne seront pas faites ;
➢ recréer à un autre endroit une route qui existait ;
➢ subventionner les déplacements individuels et les pollutions.
En contradiction avec les objectifs et enjeux nationaux des:
➢ Lois « Grenelle » 2009 et 2010
➢ Lois sur l’eau de 1992 et 2006
➢ Loi TECV relative à la Transition Energétique pour la Croissance Verte de 2015
➢ Loi pour la reconquête de la Biodiversité, de la Nature et des Paysages de 2016
➢ Projet de Programmation Pluriannuelle de l’Energie (2016)
et les textes réglementaires et d’orientations locaux qui en découlent :
➢ Le Plan Climat Air Energie Régional (2012) (sachant qu’il n’y a jamais eu de Plan
Climat départemental)
➢ La Charte foncière du département des Ardennes (2013)
➢ Le Schéma Régional de Cohérence Ecologique – Trame verte et bleue (2014).

Ce que nous demandons :
1. Ne rien entreprendre avant l’ouverture de l’A 304 et la
réorganisation des trafics et déplacements ;
2. Réaliser des comptages pour connaître le trafic résiduel dans
le secteur mais surtout mener une enquête déplacement
(qui se rend où pourquoi et à quels horaires), préalable à
tous travaux sérieux sur la mobilité ;
3. Etudier les alternatives pour réduire le trafic routier et
mettre en oeuvre les plus pertinentes ;
4. En toute fin, si un barreau devait être réalisé, choisir le tracé
le moins impactant.